近日，记者从巴城出发，沿着老路到巴州区兴文镇，然后又从兴文镇出发，穿过隧道返回巴城，了解通木垭隧道通车后给沿途乡(镇)、村（组）带来的变化。
　　
　　随老路穿过通木垭山口，记者遇见骑着摩托“从城里赶场回来”的兴文镇汇山石村村主任陈伦斌。对“通木垭隧道通车后给群众带来了什么好处”的提问，陈伦斌气不打一处来：“啥好处？好处就是让住在山上的农民又回到了肩挑背磨的时代。”
　　
　　稍后，陈伦斌心气平和了一点，他说：“山下的隧道该不该修？该修。但总不能只顾修山下的隧道和新路就忘了山上这条老路，至少应该养护一下吧。现在倒好，自从修隧道，山上这条路就没人管，越来越烂，大坑连小坑，一到下雨天，过往行人连一个下脚的地方都没有……”
　　
　　陈伦斌说的是实情。我们从巴城出发，第一站是枣儿垭，沿途还能看到几个养路工。行至枣儿垭，向左走到化成，向右走到兴文、清江，也就是隧道通车以前巴（中）达（州）公路巴城至兴文段的主要路段，全长约5公里。如今，这条5公里长的“老路”的确是大坑连小坑了。
　　
　　由于公路改道，路面失修，老路上来往的车辆几乎绝迹。据了解，这条老路关系到山上四五个村近5000人的生产与生活。
　　
　　陈伦斌及枣儿垭、通木垭一带群众所反映的情况让记者产生了一种联想，于是便有了探访西华山隧道开通以后原来“老路”情况的欲望——汽车从回风亭出发，一上巴城至恩阳的“老路”后就慢得跟人步行一样。相比于枣儿垭至通木垭那条“老路”而言，这条路要“老”得多。行至李家店一带，“老路”几乎被公路两边疯长的树木和荒草遮蔽得不见走向。经过近1个小时的颠簸爬行，汽车终于来到原东兴场乡党委、政府所在地——东兴场。此时的东兴场十分冷寂，其实它距巴城只有13公里路程。谈起东兴场过去的热闹和现在的冷寂，村民鲜慧说：“改路之前，这里总是车来人往，随时都能看到城里来的干部。自从西华山隧道通车以后，乡政府机关搬到洞子口去了。去年，信用社也搬走了，很多有办法的人都走了，剩下的是一些老弱病残，进一回城要走20多分钟山路，到洞子口搭车。卖一头猪，每斤要比山下的猪少两毛多钱。”
　　
　　西华山隧道开通前，唐巴公路巴城至恩阳段的线路走向是“回风亭—李家店—王家嘴—枣儿塘—东兴场、—古溪桥—麻石垭—恩阳”，全长约26公里 ，沿途连接巴州镇、平梁乡（含东兴场）、恩阳镇等乡（镇）10余个村、2万多人。东兴场大致处在该路段的中间位置，历来是一个车来人往的热闹乡场。
　　
　　“老路”从东兴场到恩阳还有13公里，记者问：“那一段的情况如何？”鲜慧和围上来的群众七嘴八舌地说，“还要难走些！”“还要冷清些！”
　　
　　编后
　　
　　公路建设不应“猴子掰包谷”
　　
　　今年通车的通木垭隧道以及早几年前通车的西华山隧道既是我市公路建设重点工程，又是城市建设重点工程；既可改善达（州）巴（中）公路、唐巴公路等巴中市主要出口通道的路况条件，又可推进巴中城市建设的东扩西拓。显而易见，无论通木垭隧道工程还是西华山隧道工程，均属于典型的德政工程，必须实施，实施得越早越有利于巴中的发展。
　　
　　然而，这样的“德政工程”在受到大部分群众欢迎的同时为何又遭到部分群众非议？大凡非议者，都是过去拥有公路之便后又失去公路之便的那部分群众。对此，也许有人会说这些群众“思想落后”、“没有大局意识”等。不错，整体利益大于局部利益，无论修通木垭隧道，还是修西华山隧道，的确抓住了“整体利益”，维护了“大局”，但这不是放弃“局部利益”的理由。公路建设不应该“猴子掰包谷”，这是我们应该思考的问题。